Il blocco navale di Trump sull'Iran isola gli Stati Uniti: gli alleati si tirano indietro
A una settimana dal cessate il fuoco, lo Stretto di Hormuz resta paralizzato. Il blocco voluto dal presidente colpisce fertilizzanti, elio e petrolio, con ripercussioni su cibo, sanità e semiconduttori
Il blocco navale imposto dal presidente Trump ai porti iraniani sta producendo effetti a catena che vanno ben oltre il petrolio. Lo Stretto di Hormuz, da cui transita circa il 20% del greggio mondiale e il 20% del gas naturale liquefatto, resta di fatto chiuso al traffico commerciale nonostante il cessate il fuoco annunciato due settimane fa. E gli alleati europei, che Washington vorrebbe coinvolgere in una missione navale, non hanno alcuna intenzione di partecipare.
Secondo i dati della società di analisi Kpler, riportati dal Washington Post, dal cessate il fuoco transitano in media solo 9 navi al giorno nello stretto, contro le oltre 130 del periodo precedente al conflitto. "Di fatto, il cessate il fuoco non ha cambiato assolutamente nulla nella situazione dello stretto", ha dichiarato al Washington Post Lars Jensen di Vespucci Maritime, società di consulenza danese specializzata nel trasporto marittimo via container. Oltre 800 navi risultavano ancora bloccate nel Golfo Persico alla data di martedì scorso, secondo i dati di Windward.
La geografia dello stretto gioca a favore dell'Iran. Le acque poco profonde costringono le navi a transitare in due corsie larghe circa tre chilometri ciascuna, rendendole vulnerabili ad attacchi missilistici e con piccole imbarcazioni. L'Iran ha dichiarato di aver posizionato mine nel tratto e ha imposto alle navi di deviare attorno all'isola di Larak, lungo la costa iraniana, dove le forze militari controllano il passaggio e riscuotono un pedaggio. Trump ha definito queste richieste "un'estorsione". "La geografia dello stretto amplifica la capacità dell'Iran di negare l'accesso a costi contenuti", ha spiegato al Washington Post Basil Germond, professore di sicurezza internazionale alla Lancaster University.
Il rischio, più che qualsiasi chiusura formale, è ciò che tiene lontane le compagnie di navigazione. Un portavoce di Hapag-Lloyd, il colosso tedesco del trasporto marittimo, ha confermato al Washington Post che le sue navi continuano a non transitare nello stretto in attesa di garanzie sulla sicurezza e chiarimenti sui possibili pedaggi. Il sistema di pedaggio introdotto dalle Guardie Rivoluzionarie iraniane aggiunge un ulteriore deterrente: le navi che pagano rischiano di violare le sanzioni statunitensi o europee contro l'Iran.
Le conseguenze economiche si estendono all'agricoltura americana. Circa un terzo delle forniture globali di fertilizzanti transita dallo stretto. Con la stagione della semina già in corso, la carenza di materie prime come urea, ammoniaca, fosfati e zolfo colpisce direttamente gli agricoltori statunitensi. Anche nella migliore delle ipotesi, secondo Veronica Nigh, economista senior del Fertilizer Institute, i fertilizzanti impiegherebbero circa un mese per raggiungere gli Stati Uniti dopo la riapertura dello stretto. Altri esperti del settore stimano che il recupero completo della catena di approvvigionamento potrebbe richiedere anni.
L'amministrazione Trump ha sostenuto che l'80% degli agricoltori ha già acquistato il fertilizzante necessario per quest'anno. "La buona notizia è che circa l'80% dei nostri agricoltori ha bloccato i prezzi dei fertilizzanti lo scorso autunno", ha dichiarato la segretaria all'Agricoltura Brooke Rollins ai giornalisti alla Casa Bianca. Due lobbisti del settore agricolo, che hanno chiesto l'anonimato a Politico per poter criticare apertamente i messaggi dell'amministrazione, hanno però osservato che quel 20% di agricoltori rimasto scoperto include soprattutto i più giovani, quelli che non hanno le risorse per pagare i fertilizzanti con mesi di anticipo.
La National Corn Growers Association ha lanciato l'allarme: molti agricoltori stanno abbandonando il mais a favore della soia, che richiede meno fertilizzanti. Un sondaggio condotto da Farm Journal su mille coltivatori di mais ha rivelato che oltre il 30% è preoccupato per il prezzo e la disponibilità di fertilizzanti quest'anno, e quasi il 60% lo è ancora di più per il 2027. La riduzione della produzione di mais avrebbe ripercussioni a catena, dato che il mais è il mangime principale per bovini, pollame e mucche da latte, con possibili aumenti dei prezzi di carne e latticini. Con il prezzo della benzina già a 4,13 dollari al gallone, l'aumento dei costi alimentari rappresenta un problema politico per i repubblicani in vista delle elezioni di metà mandato.
Non solo fertilizzanti. Anche le forniture globali di elio sono in crisi. Il Qatar, secondo produttore mondiale con il 35% della produzione globale, ha subito danni ad alcune strutture produttive durante il conflitto, e il ripristino potrebbe richiedere anni. I prezzi spot dell'elio sono più che raddoppiati dall'inizio della guerra. L'elio è essenziale per il raffreddamento dei macchinari per la risonanza magnetica e per la produzione di semiconduttori. "Anche se lo stretto riaprisse domani, servirebbero un paio di mesi per avvicinarsi alla normalità", ha dichiarato a Politico Anish Kapadia, amministratore delegato di AKAP Energy. Jeffrey Hoch, direttore di un centro di ricerca sulla biologia strutturale all'Università del Connecticut, ha raccontato a Politico che il suo laboratorio ha già perso un contratto con un fornitore qatariota e ha dovuto sostituire le forniture con un fornitore texano al doppio del costo. Un nuovo apparecchio appena arrivato dalla Germania resta inutilizzato perché i costi per metterlo in funzione sono raddoppiati.
Sul fronte diplomatico, gli alleati degli Stati Uniti mantengono le distanze. Secondo Bloomberg, Regno Unito e Francia non hanno fatto progressi significativi sulla formazione di una missione navale e non intendono schierare mezzi finché non ci sarà un cessate il fuoco permanente. I due Paesi non sono neppure d'accordo tra loro sulle modalità: Londra valuta l'impiego di sistemi autonomi per la bonifica delle mine, Parigi parla di un "sistema di scorta" per le navi. Il presidente francese Emmanuel Macron ha precisato che qualsiasi missione dovrebbe essere "strettamente difensiva" e coordinata con l'Iran, escludendo di fatto la partecipazione americana, che secondo diversi alleati renderebbe Teheran più ostile. Francia e Regno Unito concordano sulla necessità di un mandato delle Nazioni Unite, ma riconoscono che sarebbe difficile ottenerlo dato che Stati Uniti, Cina e Russia dovrebbero tutti approvarlo. Venerdì Macron e il primo ministro britannico Keir Starmer ospiteranno una videoconferenza da Parigi con la coalizione più ampia per discutere gli sviluppi. "Questa è una guerra voluta", ha osservato il presidente finlandese Alexander Stubb. "L'Iran ha molte carte in mano in questo momento".
La restrizione dello stretto resta uno degli ultimi strumenti di pressione di Teheran nel conflitto. Come ha sintetizzato Germond al Washington Post, finché l'Iran manterrà la capacità di minacciare il traffico commerciale, le compagnie di navigazione continueranno a evitare il passaggio, a prescindere dagli accordi sulla carta.
