Trump impone nuovi dazi su camion e autobus

Donald Trump ha firmato venerdì 17 ottobre un decreto che impone dazi del 25% sui camion e del 10% sugli autobus importati negli Stati Uniti. Le nuove tariffe entreranno in vigore il 1° novembre.

Il presidente aveva annunciato a fine settembre l'intenzione di introdurre questa sovrattassa sui camion, inizialmente prevista per il 1° ottobre. Ha poi aggiunto anche quella sugli autobus, di cui non si era parlato fino a quel momento.

La decisione arriva dopo un'indagine condotta dal ministero del commercio per stabilire se la delocalizzazione di questa industria rappresenti un rischio per la sicurezza nazionale del paese. Si tratta dello stesso approccio usato per tutti i dazi settoriali già messi in vigore dall'amministrazione Trump.

I nuovi dazi coprono tutti i camion dalla classe 3 alla classe 8, compresi i grandi pickup, i camion per traslochi, i camion cargo, gli autocarri ribaltabili e i trattori per i rimorchi articolati.

I dazi non si applicheranno completamente ai camion provenienti da Canada e Messico, a condizione che la loro produzione risponda ai criteri previsti dall'accordo di libero scambio tra i tre paesi (Aceum). Per i veicoli che rientrano in questi parametri, solo le parti non fabbricate negli Stati Uniti saranno tassate al 25%. Ma per ora ne restano esenti, in attesa che il ministero del commercio determini come applicare questa tassa.

Per gli autobus invece i dazi del 10% si applicheranno completamente ai veicoli provenienti dai due paesi vicini, sia che rientrino nell'Aceum sia che non ne facciano parte.

Secondo i dati della società di consulenza Capital Economics, gli Stati Uniti importano il 78% dei loro camion dal Messico e il 15% dal Canada. Il Messico è il maggiore esportatore di camion medi e pesanti verso gli Stati Uniti, dove le importazioni di questi veicoli sono triplicate dal 2019.

La Casa Bianca ha approfittato di questo decreto per rispondere a una richiesta dell'industria automobilistica. Ha prolungato fino al 2030 la deduzione del 3,75% del prezzo consigliato che i costruttori possono applicare per le automobili fabbricate negli Stati Uniti che contengono pezzi di ricambio importati.

Previsto inizialmente per un anno, questo meccanismo era stato aggiunto su richiesta del settore per ridurre l'impatto dei dazi sui costruttori automobilistici. Si applicherà nelle stesse condizioni ai camion fabbricati negli Stati Uniti.

Il programma è stato progettato per incentivare le case automobilistiche a produrre negli Stati Uniti, offrendo sgravi su alcune parti che devono essere importate e creando posti di lavoro ben retribuiti per gli americani, ha spiegato un funzionario dell'amministrazione ai giornalisti.

Un'esenzione parziale sui dazi per le parti importate permetterà ai produttori di evitare le tariffe su componenti che valgono fino al 15% del valore di un veicolo. Un programma simile sarà creato anche per i camion. L'esenzione, annunciata originariamente ad aprile, si applicherà per cinque anni invece di due, quindi anche oltre la fine del mandato di Trump.

Jim Farley, amministratore delegato della Ford, ha elogiato la decisione di Trump. Farley ha dichiarato all'agenzia Reuters che il decreto del presidente aiuterà a rendere accessibili le parti automobilistiche per la produzione americana e che i nuovi dazi sulle importazioni dei camion più grandi contribuiranno a livellare il campo di gioco con le importazioni. Ford produce tutti i suoi pickup super duty negli Stati Uniti.

I pickup di grandi dimensioni, spesso commercializzati come camion "super duty", sono tra i veicoli più redditizi che Ford, General Motors e Stellantis producono. Qualsiasi cambiamento nella politica commerciale che riguardi questi veicoli può avere un impatto sproporzionato sui profitti di queste case automobilistiche, già colpiti dai dazi sui pezzi importati e su acciaio e alluminio.

Le aziende che già producono la maggior parte dei loro veicoli negli Stati Uniti probabilmente trarranno beneficio dai nuovi dazi, mentre aziende come Stellantis, che producono molti camion in Messico o altrove, potrebbero subire danni.

La General Motors aveva dichiarato all'inizio dell'anno che l'azienda dovrà affrontare costi lordi legati ai dazi fino a 5 miliardi di dollari quest'anno, mentre la Ford ha citato un impatto lordo di 3 miliardi di dollari.

Le nuove tariffe non si applicheranno ai paesi che hanno già negoziato accordi commerciali con gli Stati Uniti, come Giappone e Corea del Sud. I veicoli provenienti da questi paesi sono soggetti a dazi del 15%.

La Camera di commercio degli Stati Uniti aveva in precedenza esortato Trump a non imporre nuovi dazi sui camion, facendo notare che le prime cinque fonti di importazione sono Messico, Canada, Giappone, Germania e Finlandia, "tutti paesi alleati o partner stretti degli Stati Uniti che non rappresentano alcuna minaccia per la sicurezza nazionale americana".

Canada e Messico sono tra i primi paesi colpiti dai dazi americani, una svolta iniziata con il ritorno di Donald Trump alla Casa Bianca. Città del Messico e Ottawa hanno tentato da allora di negoziare nuovi accordi commerciali con i vicini, a volte al prezzo di tensioni commerciali, in particolare tra Canada e Stati Uniti, senza successo finora. Le due capitali sottolineano però l'impatto limitato dei dazi, assicurando che oltre l'80% dei loro prodotti esportati verso gli Stati Uniti lo sono proprio nel quadro dell'Aceum.